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    “那是什么？”女技术员有些好奇了：“除了at和cvt，还有能有什么？难道你要让我们直接在手动变速箱的机构上增加一套自动换挡机构？这种变速箱，顿挫严重，在商用车上使用还差不多，在我们的乘用车上，绝对不能用这种变速箱来糊弄客户！”

    六十年代，先进国家的卡车，就有了自动离合器，除了在起步的时候还得用脚控制之外，其他的换挡，就不需要踩离合器了，在这个基础上，他们不断地优化程序，到了八十年代，国外的amt就去彻底去掉了离合器，起步也可以用电脑来控制了，现在，国外的高端卡车已经用这种amt变速箱了。

    只不过，那种东西是商用车的，起步慢，换挡不频繁，要是用到乘用车上来，随时不断的加速减速，会让这种变速箱懵逼的。

    “当然也不是。”

    所有的人都有些懵，除了这些，还能有什么变速器？

    “各位，你们听说过双离合变速箱吗？”秦少游问道。

    秦少游抛出来了自己的方案。

    要说最好的变速箱，非at莫属，有液力变矩器，换挡平顺，使用寿命长，几乎就是各种豪车的标配。

    但是，at变速箱的专利技术都被国外掌握着，想要绕过去不容易，同时，由于液力变矩器会消耗动力，导致这种变速箱比较费油，所以，at变速箱会被慢慢地淘汰掉。

    到了2020年，国内市场上的自动挡的乘用车，一半以上用的都是双离合，除了日系，从德系到美系到韩系到国产，双离合全面铺开，势头无人抵。甚至在“世界十佳变速箱”的排名里，有五款是双离合，爱信竟然没上榜。

    （涡轮增压加双离合，不知道有多少人会喷，说什么dsg的死亡闪烁了，不过，那些是干式双离合的锅，湿式双离合的稳定性还是相当不错的。悍威小扑街知道at好，但是咱们没专利啊！）

    变速箱的研发，其实比发动机还要难，可以看到有那么多的车企可以自主生产发动机，但是依旧要外购变速箱就知道了。因为这点，还没少被国外卡脖子，看到你的车子卖得火了，那就故意给你少提供变速箱。不用说自主车企了，堂堂的大众汽车，也都这么被爱信玩过，否则为何要硬着头皮搞双离合呢？
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